坐动车作文400字(九篇)
坐动车坐动车一
在列车发生影响行车安全的情况下，可将紧急制动阀向外、向下拉动，司机和乘务员室显示屏会立马显示报警信息，进行处理。紧急制动阀装在动车司机室，客室内若发生紧急情况，旅客可拉动紧急制动手把，实施紧急制动。下面和小编一起来看动车事故逃生技巧，希望有所帮助！
当发生火灾后，首先要冷静，不要惊慌失措，切勿盲目跳车。立即按动火灾报警按钮、紧急制动按钮。先尝试将现有明火扑灭，如果发现火势太大，应利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，有水或饮料请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿使用。必须顺列车运行方向撤离，因为在通常情况下，列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的。
每节车厢中有4个紧急逃生窗(有红点的玻璃窗)，旁边配备了安全锤。紧急使用时握住紧急破窗锤把手，敲击紧急逃生窗红色圆圈提示位置，出口的玻璃有特殊涂料，可以避免敲碎的时候四处溅射和尖角伤人，而且只会向车厢外侧方向倾倒碎裂。紧急时可用高跟鞋的鞋跟尖锐部分或其他尖锐坚固的物品。离开时大件物品行李一定要留在车上。必须下车时，要注意周边是否有危险存在，要眼观六路耳听八方。
动车组列车为防车门故障无法关闭时，配备了防护网。遇到有列车运行或停留，且车门悬挂防护网时，旅客应呆在车厢内，不要靠近车门，以防跌落。
在列车发生影响行车安全的情况下，可将紧急制动阀向外、向下拉动，司机和乘务员室显示屏会立马显示报警信息，进行处理。紧急制动阀装在动车司机室，客室内若发生紧急情况，旅客可拉动紧急制动手把，实施紧急制动。
主要用于将旅客从故障动车组转移至相邻线路的动车组。动车组在轨道上停稳后，启动车门，将安全渡板搭在两列列车对应车门之间，确认架设稳固后由专人进行防护。列车长马上通过广播让乘务人员疏导旅客换乘，通过安全渡板快速通过。
当旅客在卫生间(包括残疾人专用卫生间)内发生突发情况时，可以按下sos按钮求救。很多人错把sos钮当冲水按钮。千万要记得看标识。
动车组列车配备应急梯，用于列车出现特殊情况停靠于非站台处，旅客可以从动车组转移到地面上。使用应急梯时，旅客应该听从工作人员指挥，排队有序通行。旅客若挤在动车组门口则易发生踩踏等事件。
列车一旦发生火灾时，旅客可手动操作门板侧面拉手把隔断门拉出，将相邻的两节车厢隔断。避免浓烟呛到其他车厢的旅客，也能集中区域扑灭火苗。
以上就是动车发生意外的'逃生技巧，重点是要有良好的心态，发生事故后一定要镇定、冷静才能做出最明智的急救措施。应该马上趴下来，抓住牢固的物体，以防被其他硬物击伤，最好的位置是在过道上面，方便逃离，又预防被车的冲击力抛动受伤。
坐动车坐动车二
1、动车组的组成及其技术特点；
2、动车组控制管理系统
3、动车组牵引传动系统；
4、动车组车体结构；
5、动车组转向架；
6、司机室及车载atp设备；
8、动车组制动系统；
9、动车组辅助供电系统；
10、 铁道信号新技术概论；
11、 动车组运用及维修组织管理；
12、 课堂教学技能与多媒体有效运用；
13、 多媒体动画入门。
通过培训学习本人主要有以下的一些收获：
一动车组车体结构
二动车组连接装置
2、采用弹性泥式缓冲装置：具有容量大，体积小，质量轻，检修周期长兼有液压和橡胶缓冲器两者的优点。
3、车辆连接风挡:
三动车组车窗和车门
2、采用自动式车门:
四动车组车内设备
(一)车内主要设备
5、厕所、盥洗室:
(二)采用集便卫生系统
(三) 动车组的许多设备悬挂在车辆底部
降低了车辆保养重心,对提高动车组的运行速度和运行平稳性有好处.
五动车组空调装置
六采用也先进的旅客信息系统
动车组上充分利用列车计算机通信网络平台,将原有仅局限于向旅客发送列车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、临时停车等简单信息系统,加入列车控制和列车运行安全监控功能,组成了适应高速动车组运行控制,列车运行安全监测和故障诊断要求的列车信息控制系统.该系统主要由列车信息中央装置,列车信息终端装置,列车信息显示器以及车内信息显示器等组成。
总之动车组车辆在转向架、制动、牵引3个重要技术领域均有重大创新。新型转向架采用了优化的悬挂参数及空心轴六连杆弹性传动，其稳定性与平稳性指标优良；采用了新型大功率盘形制动及电子防滑器，紧急制动距离等重要制动指标达到国际先进水平；采用了不等分三段相控整流桥及串励脉流牵引电机等新技术，在牵引起动力及变压器总容量等重要牵引指标上有重大突破，这些指标均达到国际同类产品先进水平。
看过事故报告，心里不禁起伏跌宕，事故的发生是个很严肃的话题，为什么会发生这些本可以避免的事故呢？为什么还有那么多的人抱着侥幸的心理？为什么非要在付出血的代价之后才开始寻找原因？为什么一次次事故之后还要有那么多人前仆后继呢？看看今年的关于质量门的报道，问题奶粉，问题矿泉水，地沟油，苏丹红，麦秆桥，倾斜楼，人造鸡蛋，捐款献血门等等，真让人愤怒，让人拍案，为什么有些拍案的人后来还会让别人再为他拍案，为什么有的人就是想不到他也会享用到拍案的产品，问题的根源就是在欲望和责任之间的迷失，没有那一种把自己的产品和事业真正的当作自己的来对待，说到底就是没有责任心！
第一，责任心把关。每个环节都首先让责任心把关，无论是考察采购还是设计进度，时时处处都要以高度的责任心来做工作，把氨罐区子项目的工作当作是自己的事情来干，虽然从分工上，各个项目都责任到人，可是那是公司的安排，有没有将工作当作是自己的工作来干，在为公司工作还是为自己工作之间必须有个明确的答案，我们也知道要真正做到把公司的工作当作是为自己工作是有难度的，但是我们相互鼓励，相互提醒，坚决坚持责任心第一，积极的去融化工作任务到自己的思想和生活之中，认真的去做每一个任务。这一点在有的时候，总会让我们很现实的想到回报的.问题，我们付出了，我们把公司的项目当作是自己的任务了，将为公司工作和为自己工作融合了，可在报酬方面却又觉得我们还是为别人做了贡献，没有得到我们想要的回报，我们项目组徐辉辉这样总结：公司的回报是一种形式，这种回报是公司对我们付出的肯定，我们不能拿付出和回报来计算自己的态度，只要我们付出就会有收获，我们不是纯粹的物质主义的人，比如说是领导的认同，同事的赞赏，家人的欢笑，个人的成长都是我们的收获，我们不能只看到当前的物质数量，我们更应看到潜在的收获，物质的数量只是我们维持下来享受潜在收获的前提，这二者相辅相成，我们工作收获很大，不能只看到物质的数量，当我们有人动摇的时候就向组织上提出来，大家共同分享认同赞赏，欢笑成长，保证每个人都保持坚定的责任心来完成工作。
第二，技术把关。对于我们技术部门来说，有了责任心是前提，技术是关键。我们必须严格把好技术关口，对于子项目的每个细节都要把关到位，决不能面对诱-惑有所动摇或者含糊，在项目动员会上，刘总就强调，这是一个大项目，我们可能面对很多的诱-惑，我们不能在诱-惑面前放弃原则，在考察中，我们拒绝厂家的各种诱-惑，要公正客观的去考察判断厂家，在招标中，我们也必须严格把关技术协议和规格书，不能似是而非，对数据要严格考究，比如说我们的氨输送泵考察和招标，我们的计划安排是对于氨压缩机的招标我们也是通过对甬温线动车事故报告的学习，再一次为我们敲响了安全的警钟，明确了我们工作的原则，我们项目组愿以此为鉴，树立坚定的责任心，建立严格的技术关，以高度责任和严格技术将我们氨罐区子项目建设成技术一流，，成本最低的精雕细刻项目。
坐动车坐动车三
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。
俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
1、传统的列车开动
首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。
可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
2、再看看高铁
动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。
这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。
这样一来，高铁的速度就大大加快了。
坐动车坐动车四
寒假的生活开始了，我已经迫不及待的和爸爸妈妈踏上了旅程。寒假的一天，我和爸爸、妈妈准备坐动车去上海游玩。说出来不怕你们笑话，这可是我长这么大以来第一次做动车。
刚到杭州火车城站，我就看到了许许多多的人们，他们提着大包小包，一个个行色匆匆。站在等候点，我看着一辆辆火车飞奔而去，终于等到了我们的动车，我兴奋不已，找好位置就坐下了。
一小时三十分飞快地过去了，我们坐的动车缓缓地驶进了上海站，爸爸妈妈牵着我的小手结束了我的第一次坐动车之旅。
坐动车坐动车五
兹委托 作为委托人办理机动车贵a （车牌号码）的 业务，请予办理为感。
年 月 日
注：
2。委托书的`填写应准确完整，真实可靠，不得涂改，弄虚作假，如有屡犯着，委托管理方有权停止一切所办业务。
坐动车坐动车六
停运是由于某些与其直接相关的事件，导致电力系统中的元件不能实现其应有功能的状态。以下是小编为您带来的动车停运通知，感谢您的阅读!
深圳北站往返福州、厦门、杭州、上海虹桥、南京等城市和广州南站途经厦深铁路往返上海虹桥的39趟动车停运。受影响旅客请到附近的铁路车站办理退票，不收退票费。
停运的列车包括深圳北站始发，开往福州、泰宁、南昌、厦门、泉州、武夷山、莆田、南京、上海、杭州等方向的33趟高铁动车组列车。广州南始发，途经深圳北站开往上海虹桥站的d 933/2、d937/6、d943/2次共3趟高铁动卧列车。上海虹桥始发，途经深圳北站开往广州南站的d931/4、d935/8、d941/4次共3趟高铁动卧列车。
有列车停运，也有列车加开，其中主要为广州开往潮汕和湖南方向。其中，7月8日至7月10日，广州南至怀化南增开g9662/3次旅客列车;7月8日至7月10日，怀化南至广州南增开g9664/1次旅客列车;7月8日至7月10日，深圳北至潮汕增开d9742次旅客列车;7月8日至7月10日，潮汕至深圳北增开d9741次旅客列车。
铁路部门提示，已经通过网络订购以上车次且没有换取纸质车票的旅客，可在票面发车时间起5日 内(包 含 当 天)，登 录12306网站免费办理退票、改签手续;手持上述车次纸质车票的旅客，可选择到就近火车站窗口办理退票、改签手续，铁路部门免收手续费。台风期间具体列车调整服务信息，广大旅客请及时留意当地车站的公告或电子显示屏，也可登录12306铁路官方网站或打12306客服电话询问。
1、20xx年7月8日广州东至青岛z**8/9次旅客列车临时停运;
3、20xx年7月8日、7月9日广州东至成都k1224/1次旅客列车临时停运。
1、20xx年7月8日、7月9日长沙南至厦门北d2606/7次旅客列车临时停运。
2、20xx年7月8日、7月9日长沙南至福州d2602/3次旅客列车临时停运。
3、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d672次旅客列车临时停运。
4、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泰宁d2296次旅客列车临时停运。
5、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2298次旅客列车临时停运。
6、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2326次旅客列车临时停运。
7、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2306次旅客列车临时停运。
8、20xx年7月8日、7月9日深圳北至厦门d2302次旅客列车临时停运。
9、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2312次旅客列车临时停运。
10、20xx年7月8日、7月9日深圳北至南昌西d2322次旅客列车临时停运。
11、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泉州d2314次旅客列车临时停运。
12、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2328次旅客列车临时停运。
13、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2304次旅客列车临时停运。
14、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2324次旅客列车临时停运。
15、20xx年7月8日、7月9日深圳北至厦门北d2332次旅客列车临时停运。
16、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州d2330次旅客列车临时停运。
17、20xx年7月8日、7月9日深圳北至龙岩d2354次旅客列车临时停运。
18、20xx年7月8日、7月9日长沙南至厦门北g**92/3次旅客列车临时停运。
19、20xx年7月8日、7月9日深圳北至合肥南g**02次旅客列车临时停运。
20、20xx年7月8日、7月9日深圳北至莆田d686次旅客列车临时停运。
21、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泉州d2344次旅客列车临时停运。
22、20xx年7月9日深圳北至厦门北d2348次旅客列车临时停运。
23、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泉州d2320次旅客列车临时停运。
24、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2308次旅客列车临时停运。
25、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2310次旅客列车临时停运。
26、20xx年7月8日、7月9日深圳北至诏安d3902次旅客列车临时停运。
27、20xx年7月8日、7月9日深圳北至南京d3126次旅客列车临时停运。
28、20xx年7月8日、7月9日深圳北南京d2282次旅客列车临时停运。
29、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹桥d2284次旅客列车临时停运。
30、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹桥d2286次旅客列车临时停运。
31、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹桥d2288次旅客列车临时停运。
32、20xx年7月8日、7月9日深圳北至温州南d2294次旅客列车临时停运。
33、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹桥d3108次旅客列车临时停运。
34、20xx年7月8日、7月9日深圳北至杭州东d3112次旅客列车临时停运。
35、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹桥d906次旅客列车临时停运。
36、20xx年7月9日深圳北至上海虹桥d908次旅客列车临时停运。
37、20xx年7月8日、7月9日广州南至上海虹桥d933/2次旅客列车临时停运。
38、20xx年7月8日、7月9日广州南至上海虹桥d937/6次旅客列车临时停运。
39、20xx年7月8日、7月9日广州南至上海虹桥d943/2次旅客列车临时停运。
1、20xx年7月9日深圳东至郑州z148/5次旅客列车临时停运;
2、20xx年7月10日广州至成都z122/3次旅客列车临时停运。
3、20xx年7月9日深圳西至合肥k256次旅客列车临时停运;
此外，国航取消7日北京、温州、成都、深圳、天津往返中国台湾的航班。东航、上航共取消7月8日中国台湾地区进出港航班28班，包括多地往返台北、高雄航班。南航取消7日及8日大陆往返中国台湾地区航班共计43班，取消7月8日往返厦门、福州的10个航班。
航空公司方面提示，客服中心、直属售票处、销售代理将通过短信、电话、邮件等方式通知到受影响的旅客，同时将为旅客妥善办理退票或变更服务。通过代理点购票的旅客，可以联系代理人获取最新的航班信息、办理退票或变更。
坐动车坐动车七
一天，阳光灿烂，蔚蓝的.天空飘着几朵像棉花一样的白云。
我们要乘动车去上海，我的心情非常高兴，比吃了蜜糖还甜，因为弟弟、妹妹、姐姐都跟我一起去。
我们准备出发了，提着很多行李，叔叔把我们送到了火车站。
到了火车站，那里人很多，老老少少排着长长地队伍。动车来了，我兴奋极了，就连忙叫妈妈们快点，赶紧跳上动车。
动车的座椅很舒服，是软软的沙发，椅靠背可以适当调速，吃饭的时候可以放下小桌板跟飞机似的。我们坐在动车里不一会儿，动车就开了。开始时有点缓慢，渐渐地车速快到了249km/h，我们的耳膜都被震疼了。我们在里面说说笑笑很开心，还拿出自己带的零食吃。过了一会我们就不说了，动车里也就安静了一点，于是我们就睡着了。不知不觉就到了上海，乘动车又快又舒服。
坐动车坐动车八
甲方（抵押权人）：×担保中心
乙方（抵押人）：
乙方提供的抵押车辆的以其向甲方提供的抵押物清单为准。
该抵押车辆账面价值为元，评估值为元，现甲、乙双方商定抵押车辆的抵押价值总额为元。
3.1本合同签署前，甲、乙双方共同清点核查抵押车辆。抵押期间，该抵押车辆的机动车登记证书正本、机动车销售统一发票正本、车辆购置税收据正本等交由甲方保管。
3.2本合同签订后三日内，乙方负责到有关车辆管理机关办理抵押车辆登记手续，甲方对此予以协助，由此产生的费用全部由乙方承担。在办妥抵押登记手续之前，甲方有权拒绝为乙方提供担保手续。
4.2上述《保证担保借款合同》中约定的乙方应向甲方支付的违约金、赔偿金以及实现债权的费用等。
4.3甲方为实现本合同项下的抵押权而发生的费用，包括但不限于诉讼费（或仲裁费）、保全费、评估费、拍卖费、执行费、律师代理费、调查取证费等。
5.1乙方应将抵押车辆在抵押期间向当地保险机构投以机动车辆保险，保险受益人为甲方。保险到期时间应在乙方反担保期限届满时间之后。借款展期的乙方应办理延长投保期的手续。抵押车辆在抵押期间，其保险到期的，乙方应在保险到期前十日内到当地保险机构续保，保险受益人为甲方。甲方有权主动代办保险，保险费由乙方承担。保险项目如下：1、机动车辆损失险；2、机动车辆强制险；3机动车辆座位险；4、第三者责任险；5、盗抢险；6、自燃险。
5.2在抵押期内抵押车辆发生保险事故，甲方有权将保险赔偿金提存。在借款到期后，如乙方不能按期偿还借款，致使甲方承担担保责任的，甲方有权用保险赔偿金清偿借款及甲方为实现债权支出的费用，不足清偿的，甲方有权另行向乙方追偿。
5.3抵押车辆在签订本合同前已先行保险的，乙方应到保险机构办理保险受益人变更手续（变更为甲方）。保险金额小于抵押车辆评估价值的，应补足保险金额。
5.4本合同项下抵押车辆的保险凭证均交甲方保管。
5.5抵押期间，未经甲方书面同意，乙方不得以出售、出租、赠与等方式转让或以其他方式处分抵押车辆，也不得对抵押车辆增、拆、改、修。否则，甲方保留向乙方追索的权利。
5.6抵押车辆在抵押期间可继续由乙方使用、保管，并负责保养和保修及年审，其一切费用开支由乙方承担。乙方必须保证抵押物的安全、完整，要合理使用抵押物，以确保抵押车辆价值不致非正常减少，并接受甲方的监督、检查。
5.7抵押车辆毁损的，乙方应在五日内将抵押车辆恢复原状，未能恢复原状的，乙方应提供经甲方认可的其他等价财产作为新的抵押物或提供其他担保。
坐动车坐动车九
交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式”。我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制造、网络、装备、制动、高压传动等知识。虽然打下了一定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。
我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，结束了中国人不能制造机车的历史。在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。
南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。目前，公司正在充分发挥技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。
20xx年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380a新一代高速动车组在上午11时28分时速达到486.1公里。这是继20xx年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验速。
此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参观学习极具特色。
一是参观学习活动内容丰富。外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。
二是参观学习活动形式新颖。这次参观学习，既有理论知识的补充学习，又有车间的实地考察。二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。
三是参观学习活动气氛热烈。通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。
四是参观学习活动收获显著。几乎每个同学都对自己所学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目的。
进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列crh380a高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的“火箭”列车。两代列车跨越时空的“聚会”，让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：我们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个角落。
我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。
crh380d高速动车组有bst公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准gb10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准uic566，对车内承载设备进行设计。
高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计过程中同时考虑满足《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及实验鉴定暂行规定》和《200km/h及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定》。
为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运行状况，依据标准bn918511，en410，en15152及uic651对车窗玻璃进行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。
crh380d高速动车组转向架是在德国ice3的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、h型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。该转向架将确保在运用线路条件下(包括直线、道岔、曲线及缓和曲线)车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。
车辆装有ims系统（失稳监控系统），在运行中ims系统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有连续10次以上达到或超过极限值8～10m/s时，车辆控制系统将报警，如果连续失稳1s车辆控制系统将控制车辆自动减速。提供带铅封的ims切除开关，当切除位置上时，tcms将会限速在180km/h。
车辆装有bms系统(轴承监控系统)，在运行中bms系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。
车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减小轮缘和侧轨的摩擦。空簧为转向架和车体间提供垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。crh380d空簧是大曲囊+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。设计标准为en13597和en13913。
高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对网侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。牵引系统的主要功能为将单相25kv交流电通过交-直-交的方式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。
牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：
电气牵引系统对接触网传来的交流电压进行转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定频辅助电压。
机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。
供风系统是为动车组的用风装置（如空气制动、空簧、门及集便器等）提供合格的压缩空气，crh380d型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风缸压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。
制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止，并在列车处于静态时阻止其移动。crh380d动车组采用动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管理系统（tcms）控制，tcms与各系统通过网络进行通讯，传递制动指令并得到反馈信息。crh380d动车组制动系统具有常用制动、紧急制动（eb和ub）、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功能。动车组装备了防滑系统，对每个轮轴进行车轮防滑控制，以避免制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。防滑系统应符合uic541-05的要求，对除停放制动和保持制动外的所有制动模式有效。
防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加或者缓解相应制动力，提供的制动粘着系数，保持的制动力。
动车组还具备不旋转轴检测（dnra）功能，dnra系统与防滑系统相互独立。如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则制动计算机会断开列车dnra回路，启动紧急制动（注:与乘客紧急制动相同，首先施加常用制动，10s内如果司机不干预，则自动施加紧急制动）。司机可以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在合适的地点停车。
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