陕西省新能源汽车发展分析
新能源( NE)：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。引领财经网今天为大家精心准备了陕西省新能源汽车发展分析，希望对大家有所帮助!
陕西省新能源汽车发展分析
摘 要： 本文从新能源汽车的定义开始分析，结合陕西省本身传统汽车产业的特点，对比了传统汽车产业与新能源汽车产业的区别，建立起新能源汽车产业链，在此基础上，具体从低碳效应、创新驱动、带动效应、经济效益四个方面分析了陕西省发展新能源汽车产业的必要性，利用供求原理分析了陕西省发展新能源汽车产业的可行性，并结合陕西省的现状指出了现存问题。
关键词：陕西省;新能源汽车
一、新能源汽车产业分析
1. 新能源汽车产业定义
根据20_年工信部的“新能源汽车生产企业及产品准入管理规则”，新能源汽车的定义为：采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。
从定义来看，新能源汽车产业与传统汽车产业有三方面的区别：动力来源。一方面提供动力的原料不同，传统汽车以石油的提炼物(如汽油、柴油)为直接动力原料，而新能源汽车则以新型能源(如电池、天然气)为直接动力原料，因而相比于传统汽车消费对石油化工产业的依赖，新能源汽车的消费则依赖于电池产业、天然气产业等;另一方面，因为供能原料的不同，两类汽车提供动力的机器不同，传统汽车以柴油机、汽油机为主，新能源汽车则以驱动电机等为主，从而导致生产机器相关的上游零部件产业有部分变化。
基础配套设施。从动力原料补充设备来看，传统汽车需要有汽油、柴油的加油站，新能源汽车则需要建立电动汽车充电网络、加气站等基础设施，并且由于当前电池续航能力的限制，在这方面技术没有重大突破的前提下，建立大量便捷的充电网点是必要的，相较于加油站的建立也是困难的。
技术人才的需求。相比于传统汽车产业，新能源汽车产业更需要大量的汽车工程类、电气自动化、电池行业等的专业人才，因而人才培养的侧重点会产生转移。
2.产业链构建
因为新能源汽车与传统汽车的生产流程、投入材料、加工技术等方面存在不同，从而新能源汽车产业的产业链与传统汽车产业链条有所不同，但并非完全颠覆，而是在传统汽车产业链的基础上，围绕电池、电机、电控、变速箱等组件，并逐步延伸至上游的锂、稀土等资源领域以及下游的配套设施、销售和租赁服务等。新能源汽车产业链1如下：
上游：电机及电池的原材料行业。包含电池的正极材料、负极材料、隔膜、电解液等，电机的稀土、硅钢材料等。
中游：新能源汽车整车产品及其主要零部件(动力电池及其管理系统，电机及其控制系统，变速器、电控系统等)。
下游：充电站、充电站配套设施，新能源汽车的销售，整车或租赁服务等。
3.核心技术、材料
目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。因而本文所指核心技术以及材料是针对电动类新能源汽车，其核心的技术包括三方面：电池技术，电控系统技术及充电技术。
二、陕西发展新能源汽车产业的必要性
陕西发展新能源汽车的必要性体现在两大方面，一是发展新能源汽车具有多方面的优良效应;二是对于过去以重卡为主的陕西，新能源汽车产业为其汽车产业发展提供新的方向。
就效应而言，新能源汽车作为我国战略新兴产业之一，具有多重优良的效应，对发展区域的经济与环境等方面都具有正面促进作用。具体的效应有如下四个方面：
(1)低碳效应。
低碳效应包含两方面内容：低消耗与低排放。
当今发展经济，面临着环境污染、全球变暖、资源枯竭且石油等资源价格不断高涨等众多问题。20_年以来，我国政府提出了要改变传统经济增长方式，积极发展低碳经济。
新能源汽车不以汽油、柴油等传统能源作为动力燃料，而是依赖电能、氢能、光能等清洁能源为汽车提供动力，其主要特点就是环保，极大地降低了温室气体与污染性气体的排放，具有很好的低碳效应。
(2)创新驱动。
创新驱动即新型产业通过科技创新提升产品的不可替代性，从而促进当地经济发展。
如上文所言，新能源汽车产业涉及电池技术、电控系统技术与充电技术等高新技术，其具有科技含量高、创新密集等特点，因此发展新能源汽车产业一方面为地区经济发展提供了根本上的动力，另一方面也促进了当地高校、研究院的科研发展。
(3)带动效应。
带动效应即该产业的发展带动其他产业的发展，进而促进传统产业的转型升级与产业结构优化等。
一般来讲，产业带动效应产生于相关产业之间，一方面，新能源汽车产业产业链长、产业关联度高，本身具有较高的带动效应;另一方面，其产业涉及到上游电机及电池的原材料产业，中游整车加工产业，以及下游相关服务产业，包含了很多类似电池产业、电机生产等高新产业，这些产业具有高的创新驱动等效应，从而对当地经济发展有进一步的促进作用。
(4)经济效益。
经济效益即以尽量少的劳动耗费取得尽量多的经营成果，或者以同等的劳动耗费取得更多的经营成果，是各种效应的最終目的、最终效应。
新能源汽车产业是资本密集型、技术密集型产业，产业中设备、生产工艺建立在先进的科学技术基础上，资源消耗低，并且科技人员在职工中所占比重较大，劳动生产率高，从而具有较高的经济效益。
三、陕西发展新能源汽车产业的可行性2
一个产业能否在某地区发展，取决于该地区是否具备一系列关键性条件，本文主要从供给与需求将产业发展条件分为两个方面，供给方面包括了生产要素的数量、技术创新动力及能力以及是否具备相关支持产业等，需求方面即市场对此产业产品的需求力大小。
(1)生产要素。
新能源汽车产业的生产要素包括了金属与非金属材料、劳动力等，核心的生产要素为电池的材料与高等技术人才。
以锂离子电池为例，其电池材料主要包含正极材料、负极材料、电解液与隔膜以及铝箔、铜箔等辅助材料，其中正极材料、电解液和隔膜是核心材料，占锂离子电池材料成本的70%以上，正极材料主要是镍酸锂、锰酸锂、钴酸锂、三元材料以及磷酸铁锂这五种材料。从核心材料来看，陕西省不占材料资源禀赋的优势，实际上这方面材料较为稀缺，因此只能依赖从外省采购或从国外引进。
高等技术人才需求方面3，新能源汽车产业对人才需求最为迫切的专业包括汽车、电子、电控、电化学、机械、软件等专业，工作领域主要为电控技术研究与开发、替代燃料汽车技术研究与开发、电池技术研究与开发、整车匹配设计与计算分析、整车测试技术研究、零部件设计与计算分析、新能源汽车技术经济分析等。
就相关专业的院校，陕西省拥有45所理工科高等院校以及四十多个汽修学校，在相关人才培养以及人才输送方面具有较强的优势。20_年，陕汽联合西安交通大学、长安大学汽车工程学院成立“重卡新能源研究开发与应用实验室”，将企业与高校科研资源充分整合，加快了新能源汽车关键技术的研发速度。
(2)技术创新动力和能力
一方面，陕西省相关理工科学校以及职业技术院校较多，相关科研项目的资金投入逐年递增，在电池技术、电控技术与充电技术等领域的科研发展具有相当的潜力与动力。
另一方面，陕西省内的比亚迪、陕汽、吉利、宝能等新能源汽车企业，在新能源汽车核心技术的研发上也具有较高的投入，其中比亚迪本身就是由电池制造业发展起步，其电池技术在国内甚至国外都能跻身前列，就20_年世界电动车电池的市场占有率而言，比亚迪的市场占有率达到15.1%，排名第三。
(3)相关支持产业。
从上文构建的新能源汽车产业链以及汽车制造可以看出，新能源汽车相关的支持产业可以分为两部分，与传统汽车产业支持产业相重合的部分，如钢铁、橡胶、塑料制造业等，以及下游的汽车整容业、汽车金融服务业等服务性的企业，当然，此部分不是新能源汽车相关支持产业的核心。另一部分即新能源汽车的支持产业的核心部分，上游的电池、电机制造业，下游的与新能源汽车配套的基础设施建设和服务产业，主要指充电桩与电池更换站。
由于传统汽车产业在陕西省长期的发展，前者在陕西已经较为成熟。后者的上游电池电机部分，首先比亚迪的电池制造业务部分对此已经有所支撑;其次，陕西省近几年斥资引进三星，三星集团在陕的业务拓展到动力电池、金融等多个领域，对发展新能源汽车也给予了支持。但下游的充电桩与电池更换站比较薄弱，就充电桩的累计数量而言，截止20_年年末，陕西省累计的充电桩数量不抵北京、上海的六分之一。
(4)市场需求
新能源汽车市场不仅限于陕西省内，20_年全年，陕西省新能源汽车实现产销4.86万辆，占到全国产销量的10%，总量在全国排第二名。
四、陕西省发展新能源汽车产业现存问题
1.政策红利下调
新能源汽车发展初期，扶持政策、推广基础以及经济发展水平是影响新能源汽车推广规模的主要因素。通常新能源汽车配套政策越好、经济越发达的地区，推广数量就越多，即政策红利成为了主要驱动因素。但出于从政府主导市场转变为企业主导市场，政策红利在近几年有下调趋势。
以国家补贴为例，补贴的绝对数量上续航能力越强的车型被给予的补助越高，同时补贴的相对数量上，相比20_年，续航能力一般的车型的补助都进行了下调，甚至取消补助，但对高续航能力的车型补贴上调程度也较小。本身政府的目的在于激发车企研发更高续航的车型，但短期内对新能源汽车产业的发展会有所影响。
2.私人消费市场驱动有限
陕西省新能源汽车产业仍处于政策驱动期，市场驱动作用十分有限，产业发展尚不成熟。前期由于依靠政策驱动，新能源汽车在公共服务领域表现较好，但私人消费市场尚未完全打开。并且新能源汽车推广区域方面，主要在西安市场推广力度较大，陕西省其他地区的推广工作相对薄弱，截至20_年6月，全省累计推广新能源汽车8077辆，其中，西安市累计推广新能源汽车7776辆，其中，公交车1421辆，出租车300辆，物流车609辆，团体客车790辆，轿车4656辆。
3.基础配套设施不完善
基础配套设施中主要是充电桩的建设数量不足，截止20_年1月陕西省累计建设的充电桩的数量为4，464个，在国内的省、自治区与直辖市中排第15名，前15名的累计充电桩数量如下表所示：
基础设施的配套程度，尤其是充电桩等充电设备恰恰是影响消费者购买新能源汽车的主要因素，更是制约当前陕西省新能源汽车推广应用的瓶颈之一。
注釋：
1 李文辉 《新能源汽车产业链构建研究》 郑州大学 20_
2 胡宁宁，邓启明 《战略性新兴产业发展条件与培育》 《科学与管理》 20_(9)
3 卢宗霞 《新能源汽车人才培养模式研究》 长安大学 20_
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